6.1 INTRODUCCIÓN.

Este capítulo contiene instrucciones y datos para calcular cualquier combinación de peso y balance para este helicóptero, si se conoce el peso y momento básico.

6.2 CLASE.

Los helicópteros del Ejército que se definen en este manual son de la Clase 1 EH y Clase 2 UH. Las instrucciones adicionales que gobiernan el peso y balance de los formularios y registros de la aeronave de Clase 1 y Clase 2 se encuentran en la serie AR 95, TM 55-1500-342-23, y DA PAM 738-751.

6.3 COMPARTIMIENTO DEL HELICÓPTERO Y DIAGRAMA DE LA ESTACIÓN.

La Figura 6-1 muestra la línea de referencia, la cual se encuentra a 341.2 pulgadas hacia adelante del centroide del rotor principal, las estaciones de fuselaje, líneas de niveles y las líneas verticales. El fuselaje está dividido en compartmientos A a F. El equipo en cada compartimiento se indica en el Formulario DD 365-1 (Carta A) en el archivo de peso y balance de la aeronave individual.

6.4 ALCANCE.

Esta sección provee la información apropiada requerida para calcular el peso y balance para cargar un helicóptero individual. Los formularios actualmente en uso son los de la serie DD 365. El tripulante tiene el peso básico y momento actual, el cual se obtiene del Formulario DD 365-3 (Carta C) para el helicóptero individual. Este capítulo contiene definiciones de peso y balance; explicación de, y figuras que muestran pesos y momentos de artículos de carga variables.

6.6.1 Línea de Referencia Horizontal.

La línea de referencia horizontal es un plano vertical imaginario en o adelante de la nariz del helicóptero, desde la cual se miden todas las distancias horizontales para propósitos de balance. Los diagramas de cada helicóptero muestran esta línea de referencia como una estación de balance cero.

6.6.2 Brazo. El brazo, para fines de balance, es la distancia horizontal en pulgadas desde la línea de referencia al centro de gravedad del artículo. El brazo se puede determinar en el diagrama del helicóptero de la Figura 6-1.

6.6.3 Momento. El momento es el peso de un artículo multiplicado por su brazo. Un momento dividido por una constante se usa generalmente para simplificar los cálculos de balance, reduciendo el número de dígitos. Para este helicóptero se usó el momento/1000.

6.6.4 Brazo Promedio. El brazo promedio es el brazo resultante al sumar los pesos y momentos de un número de artículos y, luego dividir el momento total por el peso total.

6.6.5 Momento Básico. El momento básico es la suma de los momentos de todos los artículos que forman el peso básico. Cuando se usan datos del peso actual del helicóptero, el momento básico es el total del helicóptero básico con respecto a la línea de referencia. El momento básico usado para calcular el Formulario DD 365-4 es la última anotación en el Formulario DD 365-3 para un helicóptero específico. Los momentos del gancho de carga y los momentos de la grúa de rescate se muestran en la Figuras 6-7 y 6-8, respectivamente.

6.6.6 Centro de Gravedad (CG). El centro de gravedad es el punto aproximado en el cual un helicóptero se balancearía si se suspendiera. Su distancia desde la línea de referencia se calcula dividiendo el momento total por el peso bruto del helicóptero.

6.6.7 Límites del Centro de Gravedad.

Los límites del centro de gravedad (Figuras 6-13 y 6-14) definen el alcance permisible para las estaciones del centro de gravedad. El centro de gravedad del helicóptero con carga debe estar dentro de estos límites al despegar, en el aire, y al aterrizar.

6.7 FORMULARIO DD 365-3 (CARTA C) REGISTROS DE PESO Y BALANCE.

El Formulario DD 365-3 (Carta C) es un historial continuo del peso básico, momento y balance, que resulta de cambios estructurales y de equipo en el servicio. El último peso, momento/ constante, siempre se considera el peso y balance actual del helicóptero básico.

6.8 DATOS DE CARGA.

Los datos de carga en este capítulo tienen el fin de proveer la información necesaria para trabajar un problema de carga del helicóptero. El peso y balance se obtienen de las figuras para todos los artículos de carga variable y se ańaden aritméticamente al peso básico y momento actual del Formulario DD 365-3 (Carta C) para obtener el peso bruto y momento. Si el helicóptero se carga dentro de los límites de gravedad delantero y trasero, la cifra del momento caerá numéricamente entre los límites. El efecto en el centro de

gravedad del consumo de artículos en vuelo tales como combustible y carga se puede verificar restando los pesos y momentos de tales artículos del peso bruto de despegue y momento, y verificando el nuevo momento, con la carta de límites del centro de gravedad. Este chequeo se debe hacer para determinar si el centro de gravedad permanecerá o no dentro de los límites durante el vuelo completo.

Existen dos versiones del Formulario DD 365-4. Consulte el TM 55-1500-342-23 para completar el formulario.

Para un peso dado de combustible, existe solamente una pequeńa variación con cambio en el peso del momento de combustible específico. Los momentos de combustible se deben determinar de la línea en la Figura 6-2, la cual representa el peso específico más cercano al del combustible siendo usado. El sistema indicador de combustible de la aeronave fue diseńado para usarse con el JP-4, pero no tiende a compensar por otros combustibles y proporciona lecturas aceptables. Cuando sea posible el peso de combustible a bordo se debe determinar por referencia directa a los indicadores de combustible de la aeronave. La siguiente información se proporciona para mostrar la gama general de pesos de combustible específicos que se espera. El peso específico de combustible variará dependiendo de la temperatura del combustible. El peso específico disminuirá según aumente la temperatura de combustible y aumentará según disminuya la temperatura de combustible a un régimen de aproximadamente 0.1 lb/gal para cada cambio de 15°C. El peso específico puede variar también entre los mismos tipos de combustible a la misma temperatura por hasta 0.5 lb/gal. Los siguientes pesos de combustible aproximados a 15°C se pueden usar para la mayoría de la planificación de la misión:

Cuando se opera la aeronave en pesos brutos críticos, se debe usar el peso exacto de cada ocupante individual más el equipo. Los datos de momentos del personal se muestran en la Figura 6-3. Si las instalaciones de peso no están disponibles, o si la situación táctica lo dicta de otra manera, las cargas se calcularán como sigue:

6.12 MOMENTOS DE PERSONAL DEL EQUIPO DE EVACUACIÓN MÉDICA.

El armamento consiste de dos ametralladoras M60D, munición y granadas. En la Figura 6-5 se presentan varias cargas de municiones. Al determinar los momentos para una carga de municiones determinada no mostrada en la carta, vaya a la carga más cercana mostrada. Vol Los momentos de la mina Volcano se presentan en la Figura 6-6.

EH Es posible que al operar sin el equipo de misión EH-60 o con una carga ligera de cabina o sin carga en el compartimiento de carga, sea necesario limitar la carga de combustible para permanecer dentro de los límites posteriores de centro de gravedad.

Consulte la Figura 6-9 para las dimensiones. Para fines de carga, peso y balance, el fuselaje del helicóptero está dividido en seis compartimientos, del A al F, tres de los cuales están en la cabina, C, D, y E. Existen 17 herrajes de amarre calculadas a 5,000 libras cada uno. Los anillos de sujeción del cargador de carga están en las estaciones 308 y 379, para cubrir las 71 pulgadas de espacio longitudinal. Los dispositivos de amarre de carga están almacenados en el espacio de almacenaje del equipo del compartimiento F.

Las puertas de cabina están en el extremo posterior del compartimiento de carga en cada lado del fuselaje. Las aberturas de la puerta son de 54.5 pulgadas de alto y de 69 pulgadas de ancho; los tamańos máximos de los paquetes acomodados son de 54 pulgadas de alto por 68 de ancho y se muestran en la Figura 6-10.

La Figura 6-10 muestra el tamańo de carga más grande de varias formas, que se puede cargar en la cabina a través de las puertas de la misma.

Los 17 herrajes de amarre (Figura 6-11) instalados en el piso de carga pueden sostener 5,000 libras de carga en cualquier dirección. Todos los herrajes de amarre incorporan espárragos que se usan para instalar los asientos de tropa. Ocho anillos de sujeción en red en el compartimiento de carga evitan que la carga golpee el mamparo en la estación 398, o que entre en el área de la tripulación. Cada anillo de sujeción está clasificado con un capacidad de 3,500 libras en cualquier dirección.

Los momentos de compartimiento de almacenaje del equipo se muestran en la Figura 6-12.

6.20.1 Datos Preparatorios para la Carga. La tripulación debe organizar o recopilar los siguientes datos antes de montar la carga (Consulte el FM 55-450-2, Operaciones de Carga Interna del Helicóptero del Ejército.

6.20.2 Planificación del Centro de Gravedad de la Carga. El procedimiento de planificación detallada consiste de cuatro pasos, como a continuación:

6.20.3 Norma de Sujeción. La cantidad de sujeción que se debe usar para mantener la carga sin moverse en cualquier dirección se llama la “norma de sujeción” y usualmente se expresa en unidad de la fuerza de gravedad, de Gs. Las siguientes son las unidades de la fuerza de gravedad o Gs necesarios para sujetar la carga en cuatro direcciones:

Las cartas de límite del centro de gravedad (Figuras 6-13 y 6-14) permiten que se determine el centro de gravedad (pulgadas) se determine cuando se conoce el peso y el momento total.